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主打公路 亦可撒野 体验全新宝马X1 20Li

来自:未知| 发布时间:2016-07-06 10:08 | 作者:mike

谈起全新宝马X1,你或许本能的会认为这是一辆不折不扣的紧凑级公路SUV,真的如此吗?这次我就带你去体验不一样的它。在此之前,我已经为大家带来过该车详细的试驾内容,如果想要回顾请点击《不一样的前驱 空间赞 试驾华晨宝马全新X1》。

所谓不一样的它,当然要与以往的认知有很大不同,先来聊聊这次体验的地点。贝加尔湖位于俄罗斯东部地区,是全世界储水量最大的淡水湖,地球上五分之一的淡水都在此,总储水量甚至超过波罗的海。我们的行程就在贝加尔湖上的奥利洪岛展开。该岛除了被湖水环绕,还有复杂多变的“原始道路”,而这也恰好成为了全新X1展现另一面的舞台。


公路/越野:主战场在公路 但越野性能让人眼前一亮

对于一台来说,似乎on road和off road都已经成为了必修课,只不过大家的侧重点不一样,有的擅长公路行驶,有的则专攻越野,而全新所做的就是在主打公路的驾驶的同时,偶尔也可以不走寻常路。新车分别搭载代号B38的1.5T三缸发动机和代号B48的2.0T高、低功率四缸,最大输出分别为100kW、141和170,峰值扭矩也分别达到了220Nm、280Nm和350Nm。除了这些常规的书面数据之外,宝马最新一代的B系列还采用了等长传动轴、水冷铝制涡轮增压器、排气歧管集成和排气歧管内置冷却液等技术。

全新采用了UKL前驱平台后,为了最大限度的保留其原有的驾控乐趣,新车采用了与大多数前驱车型不同的等长半轴设计。等长是指前驱车型的两根采用相等的长度,通过在差速器之间增加一根额外的来实现。虽然这根额外的增加了一些动力损耗,但可以最大限度的缓解前驱车型的扭矩转向问题,保证了操控的同时也提升了行车的安全性。

全新搭载的B系列采用了第四代Valvetronic电子气门技术,该技术拥有节气门常开、进升程无极调节和伺服电机驱动等特点。此外,该使用LDS电弧喷涂技术,减小了内部的摩擦损耗。与此同时,排气集成在了水冷铝制上,并且在排气歧管的内置了,从而进一步优化了动力。

传动系统方面,由于全新基于前驱平台打造,并且采用了横置,所以不得不和昔日并肩作战多年的采埃孚8速手自一体变速箱say goodbye了。取而代之的是来自爱信的手自一体,其中1.5T车型搭载的是6速手自一体,2.0T车型则为8速手自一体。来自爱信的这台横置相比采埃孚的纵置结构更为紧凑,体积相对也更小,从而给全新的在空间上的杰出表现做出了很大的贡献。

这次在公路上主要体验了sDrive 18Li车型,而在off road路段体验的则是xDrive 20Li车型,原因很简单,公路体验1.5T前驱车型主要是看看动力够不够用,公路行驶的质感又如何。至于在越野路段体验20Li四驱车型是因为那些路对于前驱车来说太难为它们了,而且之所以没有选择25Li车型,是因为想看看2.0T低在极端路况下的表现。聊到这不得不说说宝的四驱系统,这套四驱系统采用了适时四驱,中央配备了多片离合器限滑差速器,可实现50:50的前后动力分配。

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