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差别在哪儿 高尔夫·嘉旅双选后悬挂之谜

来自:未知| 发布时间:2016-06-28 10:28 | 作者:mike

上周,高尔夫·嘉旅选择线上低调上市,13.19-19.79万的售价中,起售价看似诱人,但实际上除了动力不同之外,非1.4T车型的后悬挂为成本更低的扭力梁式非独立悬挂,不仅让人联想起速腾简配后的“断轴”危机。其实,高低配应用不同后悬挂并非因中国而开创,双选悬挂究竟差别在哪?会有什么影响呢?且看本文关于MQB平台后悬挂解密。

差别在哪儿 高尔夫·嘉旅双选后悬挂之谜

从现款速腾开始,大众应用了平台化控制成本,而后因为缺陷被召回,被迫改回多连杆悬挂。相信不少人担忧,其实MQB平台的高尔夫(MK7)开始,大众在全球范围内就提供了两种后悬方案。

■ 接轨了,甚至比高尔夫7还厚道一些

事实上,大众MQB平台的紧凑级车型在德国本土也是分有两种悬挂形式,拜更彻底更灵活的MQB模块化平台所赐,后悬挂就如同配置单上其他配置一样,可以分成高低配,任意搭配。

差别在哪儿 高尔夫·嘉旅双选后悬挂之谜

德国版高尔夫按照低配扭力梁,高配多连杆的高低方案分有两个配置,不过国产版高尔夫贯彻得更彻底,后悬挂全部为扭力梁式非独立悬挂,只有诉求运动钢炮特性的GTI装上了MQB平台四连杆后悬挂。如此看来,高尔夫·嘉旅还算是“厚道”,因为1.4T两动力版本车型均提供有独立后悬了。

■ 两种悬挂会有差异性吗?到底有多大差别?

从过往经验来看,扭力梁后悬挂比起多连杆后悬挂,在遇到大的颠簸时,后轮的弹跳感会更强烈。根据物理结构来看,后轮易受到另一侧车轮的运动干涉。我们不妨借助德国ams汽车杂志的测试项目了解一下性能上的差异,德国版的高尔夫也根据高低配分为两种悬挂。

以下转自德国《ams》汽车杂志中文翻译文章:

差别在哪儿 高尔夫·嘉旅双选后悬挂之谜

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可以看到,装备两种不同悬挂形式的高尔夫,在紧急变线、通过大的沟壑、车身综合稳定性表现上都存在差距。但对于一般人的驾驶环境来说,或许一辈子都很难发现这其中的差别,这就是所谓的“技术过剩”和“选择性倒退”?!那么同样平台的高尔夫·嘉旅,因自重更大、重心更高,我们推断两种悬挂形式的车型,在动态表现上会存在更为显著的差距。

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