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仍然保留越野本性 场地体验三菱劲炫ASX

来自:未知| 发布时间:2016-06-27 15:35 | 作者:mike

那么对于一款价格10+万元级别的紧凑SUV来说,越野究竟意味着什么?它能否成为叩开消费者心扉的神秘钥匙?下面笔者就将带您从越野方面了解这款新车。不过在介绍场地体验之前,我们先带您了解一下三菱劲炫ASX在国内的市场表现。

▲ 国内较早一批的10+万元合资SUV

三菱劲炫ASX可以说是较早一批引入国内市场的10+万元合资紧凑车,同期引入的产品包括日产逍客、雪铁龙C4 Aircross等对手。其实三菱对于这样一款产品的定位划分很明确,劲炫ASX定位要比欧蓝德略低,主打紧凑级的入门级市场。

▲ 合资小型SUV 爆发 三菱劲炫ASX压力更大

劲炫ASX无论从价格还是产品定位来看,都要比传统的紧凑级SUV略低一些。所以面对前有传统对手日产逍客、雪铁龙C4 Aircross,后有缤智和昂科拉等一众强敌的情况下,三菱劲炫ASX可以说是“腹背受敌”。

▲ 由官降吹响反击的号角?

介于竞争日趋激烈的市场环境,三菱面做出了较大的调整。除了对产品进行改进升级外,厂家还调整了劲炫的官方售价。所以价格调整后的三菱劲炫ASX,将以新的角色来迎接小型SUV的挑战。

经典版劲炫官降后价格对比
车型 原价 现价 降幅
1.6MT标准版 12.88万 10.98万 1.9万
2.0MT舒适版 14.88万 12.98万 1.9万
2.0CVT精英版 15.98万 13.98万 2万
2.0CVT豪华版 17.48万 15.98万 1.5万
2.0CVT四驱尊贵版 19.48万 16.98万 2.5万
2.0CVT四驱旗舰版 21.88万 17.98万 3.9万
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此外,SUV产品一直是三菱汽车最大的销量支撑点,而中国作为全球最大的汽车市场,厂家肯定想要获得一定成绩,这也正是三菱调整价格的另一原因。

▲ 三菱劲炫ASX拿什么吸引消费者?

①三菱的SUV血统

抛开强悍的帕杰罗不谈,即使是城市SUV车型,三菱也很在乎越野血统的传承,所以劲炫ASX采用了与同门“师兄”欧蓝德一样的底盘布局和技术。

相比那些基于轿车底盘打造的竞争对手们,劲炫ASX拥有更扎实可靠的“下盘”,让新车具备了三菱SUV家族血统。

②接近小型SUV的售价

除了越野血统外,官降后的三菱劲炫ASX拥有接近小型SUV的售价,这也让它更能吸引消费者。试想一下,在品质和产品竞争力都不错的情况下,花同样的价格买级别更大的车,一定会是每位消费者都想看到的。

 越野项目体验:

①枕木路

越野项目中我们首先体验的是枕木路,它主要考验车辆的舒适性和滤震性,以及考察底盘和悬挂对车辆的支撑表现。

在这项体验环节中,虽然枕木道路比较颠簸,但劲炫ASX的悬挂可以积极地完成拉伸动作,并且底盘对颠簸的阻隔出色。总的来看,虽然底盘和悬挂对颠簸的过滤不如非承载式SUV那么彻底,但也绝对算是城市SUV中可圈可点的。

②跷跷板

跷跷板项目中,我们主要体验车辆爬坡时的动力表现、轮胎抓地力,以及接近角和离去角如何。综合来看,劲炫ASX完成这个项目比较轻松,首先这主要得力于较大的接近角与离去角,还有就是车辆爬坡时充沛的动力,以及轮胎可以提供足够的抓地力。

③湿滑路

湿滑路是模拟道路湿滑情况下,车辆轮胎抓地力不足时的制动表现,从而体验车辆的ABS系统稳定性。

在这个项目中,劲炫ASX在洒满肥皂水的湿滑道路上制动时会出现轮胎打滑的情况。但此时ABS快速接入,从而避免轮胎摩擦力不足时车轮抱死,从而出现侧滑情况。

④侧坡

侧坡主要体验车辆的侧向通过能力,以及车身刚性表现。在这项测试中,尽管车轮出现了悬空状态,但由于四驱系统会智能分配动力,电子制动辅助的快速介入,车轮基本不会出现空转的情况,可以轻松通过该项目。

需要多说一句的是,当车辆在悬空状态下,劲炫ASX的车身刚性表现出色,四个车门均可以轻松开闭。

⑤绕桩

绕桩主要体验车辆的EPS电子转向精准性,以及整体的操控表现。测试中劲炫ASX轿车化的转向调教给人留下了深刻印象。车辆在完成绕桩动作时,韧性十足悬挂可以为车身提供足够的支撑,行驶姿态控制到位。

⑥紧急制动

最后这个项目主要体验紧急制动时的刹车力度,以及悬挂对车身的支撑性表现。在这项测试中劲炫ASX制动力度均匀,而且悬挂体现出了韧性较强的特点,它可以为车身提供足够的支撑,姿态控制良好。

总结:作为广汽三菱的主力销售车型之一,劲炫ASX的确背负着不小的压力。因为除了逍客和ix35等老对手外,级别稍低的合资小型SUV也在逐渐侵蚀着这部分市场,劲炫ASX面对这种状况可以说是“腹背受敌”。

不过好劲炫ASX产品端有一定实力,而且伴随着官方降价后,新车也将焕发出更强的战斗力。如果未来广汽三菱加大宣传力度的话,劲炫ASX完全有实力重回主流产品之列。

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